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冠军电池是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,由欧姆内阻与极化内阻两部分组成。电池内阻大,会导致电池放电工作电压降低,放电时间缩短。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。
在电池使用过程中,随着电池使用时间的延长,电池可能不断积累惰性的硫酸铅,电池的内阻会逐渐增大。因此,检测电池的内阻可作为监控电池内硫酸盐化状况的一项重要指标,可通过内阻的变化初步判断电池的性能状况。电池的性能情况需要通过电池的容量测试(放电测试)来最终确认。充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制,所以又拆下组合继电器进行检查,也未发现问题。参照该车组合继电器电路接线图可知,在发动机
未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时,充电指示灯将会因得电而发亮,其电流从蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触
点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮,经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的,故怀疑此时充电指示继电器电源端有电压。该车充
电指示继电器电源端接在交流发电机IG接柱上,因此拆下交流发电机分解检查,这时发现该交流发电机正整流板上有一只二极管已击穿短路。更换二极管后,故障
排除。交流发电机正整流板上一只 二极管击穿短路后,蓄电池电流就会由交流发电机电枢B+接柱→该短路二极管→交流发电机,IG接柱→充电指示继电器线圈→搭铁,
使充电指示继电器得电动作,吸开其常闭触点,从而既切断了充电指示灯的搭铁回路又切断了起动继电器的搭铁回路,所以闭合点火开关时会出现前述故障。需指出的
是:该二极管击穿短路是因为该车驾驶员曾经误把蓄电池极性接反,致使蓄电池电流在无任何负载的情况下流过交流发电机整流二极管而造成的。